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郑皆连

中国工程院院士 郑皆连 (全职)

 

郑皆连同志,现任澳门正规网站教授、博士生导师,培养桥梁结构博士生。 1968年首创我国双曲拱桥无支架施工新工艺,解决了不立拱架修建拱桥的难题。1976年主持设计了广西第一座无支架施工钢筋砼箱拱桥,十多年中修建此类大桥达40多座2万多延米,占当时广西公路大桥总数70%1992年任邕宁邕江大桥钢骨钢筋砼拱桥设计与施工技术研究课题组组长和大桥专家组组长,建成了当时世界最大跨径的钢筋砼肋拱桥,他提出了千斤顶斜拉扣挂悬拼架设拱骨架技术和连续浇注拱肋外包砼技术,国内首创,广泛推广。

所获荣誉

五年来仅广西就用此技术建成5座特大跨径拱桥,研究成果获得了1998年国家科技进步二等奖。1978年主持设计和施工柳州市第二大桥,获国家科技进步三等奖。此外,还获省级一、二等奖4项,均排第一名。发表科技论文10篇。1988年获国家有突出贡献的中青年科技专家称号、1991年经国务院批准享受政府津贴,1999年当选为中国工程院院士。

主要贡献

11992—1996年任交通部联合科技攻关项目、特大跨径(312米)SRC拱桥,邕宁邕江大桥设计与施工技术研究课题组组长,成功地提出三项技术,解决了这座世界最大跨径的中承式钢筋砼拱桥的难题,郑皆连同志提出的斜拉扣挂,连续浇注箱肋砼的工艺达到世界领先水平。

21993—1997年任桂柳高速公路总指挥部常务副总指挥兼总监理工程师,组织广西第一条高速公路建设。该路长138.5公里,穿越桂北架桥岭,越城岭山脉,工程艰巨在全国高速公路中罕见,而且又遭遇两次特大洪水袭击,在八五国家重点工程平均超概算91%的情况下,仍然控制在1993年交通部批准的概算内,每公里造价仅1340万元,为全国山区高速公路中最低。经交工验收,单位工程优良率达92%,工期提前5个月通车,光是优化设计方面,就节给投资2亿多元。实现了较大的社会效益和经济效益。

3、主持建设的南宁至北海二级公路和西江航运建设一期工程桂平航运枢纽工程分别获交通部改革开放以来全国公路和水运建设十大工程称号。

主要介绍

2007618日,备受瞩目的苏通长江公路大桥实现主桥合龙。这座位于江苏省东部南通市和苏州(常熟)市之间,全长32.4公里,其中跨江大桥长8126米,跨径为1088米的斜拉桥,已经超过目前世界最大跨径890米的日本多多罗桥,创造了最大群桩基础最高桥塔最长斜拉索最大主跨”4项世界造桥纪录,标志着中国斜拉桥建造技术已步入世界前列。

个人经历

据悉,拱桥、悬索桥、斜拉桥和梁桥是当今世界4种主要桥型。中国是世界上建有桥梁最多的国家,拱桥是中国最古老的桥梁。此前,我国已建造迄今世界拱桥最大跨径550米的上海卢浦大桥,并在拱桥建造技术工艺方面一直保持着世界领先的地位。在悬索桥建设方面,我国已将跨径做到1650米,与目前世界跨度最大的1990米悬索桥仅差340米。从整体水平看,中国正由桥梁大国迈向桥梁强国。

突出贡献

然而,创新无止境。作为起源于我国、已有1400多年历史的拱桥,面对悬索桥、斜拉桥跨径的不断突破,其跨径能否突破千米,成为我国桥梁建设科技工作者关注的新课题。近日,记者就此采访中国工程院院士、著名桥梁工程师郑皆连,他说:拱桥跨径要突破千米,从计算技术上说没问题,关键在工艺和材料。

我国多跨钢管混凝土拱桥综合建造技术跃上新水平

跨径,是桥梁建造水平的重要体现,与桥梁建造技术工艺密切相关。郑皆连介绍:“200410月建成通车的钱塘江四桥,是采用具有民族特色拱桥结构的成功范例,它的成功建造,标志着我国多跨钢管混凝土拱桥建造综合技术跃上了一个新水平。

 

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